2019年，动力电池企业+网约车=所有皆有可能。

目前，网约车出行已成为时下苍生的一种新的出行方式，其作为互联网时期的新兴事物，不仅扭转了传统的出行方式，扭转了出租车市场的格局，为电动汽车的发展带来新的机缘，或更将成为动力电池行业的新风向标。

政策助力 入局网约车市场正其时

动力电池企业布局网约车市场正其时，为什么？

由于网约车市场深切当部门门的“偏心”。

监管层为了更好地推动网约车市场健康发展，不论国度层面还是处所当局，均出台了政策律例对准入人员、车辆等主体加以限造，更有涉及激励新能源汽车从事网约车经营的内容。

以丽江为例，丽江市交通委订正的《丽江市网络预约出租汽车经营服务治理暂行法子》划定，自2018年8月1日起,不容非纯电动车辆新注册为网络预约出租车，言下之意即为丽江市支持和激励网约车使用新能源汽车的理想。

有了监管层的保驾护航，网约车市场治理将越发规范。

同时，以每年8-10万公里网约车普遍行驶里程推算,电动汽车每百公里耗电16度,依照1.5元每度电(含电费和充电服务费)来推算, 电动汽车每百公里充电成本约为24元，相比燃油车每年可节俭2万元左右。若家中有充电桩,依照0.57元每度电来算，每百公里电耗仅为9.12元。

换句话说，从充电和加油成正本看，电动汽车更合适作为网约车。

先入为主 多家企业已起头“圈地”

“先下手为强”确当属比亚迪。

早在2010年，靠电池起身的比亚迪就做起了新能源出租车生意。其“自产自销”，将自产电池搭载在自主研发的e6纯电动车上，首批量车在丽江出租车领域投放使用。

随着时期发展和需要变动，比亚迪除了自家平台表，还通过与车企、网约车平台合作的方式，力求在网约车市场“称霸”。

进入2018年，比亚迪先后与长安汽车、丽江市程安汽车租赁有限公司、广西优享新能源汽车租赁有限公司合作，均获得优良进展。

其中，比亚迪与长安汽车不仅关注电池与整车匹配、电池产业利用等方面，双方更筹备在共享出行，出格是新能源汽车分时租赁、网约车方面发展合作。

比亚迪董事长王传福曾对此暗示，比亚迪与长安汽车的合作，是比亚迪盛开供销系统的沉要进展，对比亚迪的持久发展拥有沉大意思。

此表，上述两家汽车租赁公司均涉及新能源汽车租赁、网约出租车经营等业务。比亚迪选择与之合作，正讲了然其看沉网约车市场远景，将深刻掘矿。

与比亚迪一样，鹏辉能源也选择了与新能源汽车租赁公司合作。2018年12月，鹏辉能源以6300万元认购昭通市骥鑫汽车有限公司51.22%股权。

据相识，昭通市骥鑫汽车有限公司主营新能源汽车销售、租赁、运营等综合业务，并占有滴滴公司授予的车管资质，旗下近两百辆车有网约车运营派司。鹏辉能源以为，这一投资将依附网约车等多样的终端消费场景来获取充足的数据，有利于提升其电池产品市场竞争力和影响力。

国轩高科也没闲着。

2018年10月，国轩高科全资子公司岳阳国轩高科动力能源有限公司与江淮汽车签署《战术合作和谈》，其将再向江淮汽车批量供给iEVA50车型所需的3500套电池包用电芯。据相识，该款电池为磷酸铁锂电池续航高达400公里，搭载该款电池的江淮iEVA50车型将重要用于出租车和网约车市场。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙曾提醒，在动力电池市场集中度趋高的布景下，企业能够选择竞争相对缓和的细分市场谋生计、求发展。

进入2019年，动力电池企业向下游产业链延长，将电池与车辆“绑缚”经营，发力网约车市场，不失为企业发展的蹊径之一，更是应对行业集中度趋高的良策。

（来源：电池中国网，广东UG环球整顿颁布）